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航運寒冬中為何大船造不停

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瀏覽:- 發佈日期:2015-12-01 15:45:00【4px東莞集運倉】

航運寒冬中為何大船造不停

記者從上海外高橋造船公司獲悉,六艘當今世界大、新型的2.1萬標準箱集裝箱船,今天在外高橋造船控股的江南長興重工基地同時開工點火。這六艘“巨無霸”同時開工,創下中國船舶工業批量建造超大型集裝箱船的紀錄,也使中國在超大型集裝箱船建造領域的國際競爭中後來居上。

今年10月30日,外高橋造船公司與中國海運(香港)控股有限公司正式簽訂這六艘集裝箱船建造合同。這批集裝箱船由中船集團所屬第708研究所開發設計,根據中海集運的個性化要求,對主尺度、冷箱數進行專門的技術升級和設計優化。該船型是目前世界上主尺度大、載箱量大的超大型集裝箱船。

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去年年底,外高橋造船公司開建1.8萬標準箱集裝箱船後,今年又連續邁過兩個台階,開建2萬標準箱和2.1萬標準箱集裝箱船。在當前國際航運業和造船業普遍低迷的情況下,為什麼外高橋造船公司要一次次造大船,且屢屢挑戰世界紀錄?航運專家認為,航運業不景氣的大環境中,世界各主要集裝箱班輪公司反而為擴大市場份額,通過各種形式訂造大型集裝箱船。這是因為大船一次可儘量多裝載貨物,減少運輸次數,大程度發揮集約效益,降低成本。同時,班輪公司還會要求集裝箱船行駛時放慢速度,以降低燃油成本。

據瞭解,在超大型集裝箱船領域,中國與日韓造船企業競爭激烈。過去,日韓船企在超大型集裝箱船領域壟斷多年。外高橋造船公司2013年收購上海江南長興重工後,通過產融結合的方式與中船租賃簽訂了三艘18000TEU超大型集裝箱船的建造合同,並於今年下半年陸續交付給法國達飛集團運營,打破日韓船企在該領域的壟斷。不過,日韓船企並沒有停止在該領域的發力。目前世界上已交付的大集裝箱船為日本造船公司建造的1.96萬標準箱船,日韓企業也已開始投入2萬標準箱船的建造。外高橋造船公司緊緊盯住海外競爭對手動向,將通過這六艘2.1萬標準箱船的建造,實現規模上的反超。

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